Il tuo futuro combustibile a idrogeno

Sembra che il vecchio soffiatore di radici abbia trovato nuova vita.

_baldtires

Originariamente utilizzata alla fine del 1800 per eseguire la sabbiatura negli altiforni, la pompa ad aria in stile Roots è più antica dell'automobile. È molto semplice, economico e, soprattutto, può muovere molta aria in modo molto preciso. Ciò lo rende ottimo per le applicazioni automobilistiche in cui è necessaria un po’ di potenza o efficienza extra e, sorprendentemente, sembra che abbia un futuro dopo che le auto a combustione saranno quasi estinte.

Le celle a combustibile a idrogeno richiedono ossigeno come parte del loro funzionamento: è necessario far circolare aria su di esse per produrre energia. Sia Honda che Hyundai utilizzano ventilatori di tipo centrifugo ad azionamento elettrico per ottenere l'aria necessaria; tuttavia, Eaton ritiene di poter fare di meglio con il classico soffiatore Roots, azionato però da un motore elettrico. Toyota ne usa già uno sulla sua Mirai, e anche se potrebbe non essere esattamente sovralimentato come lo conosciamo, è pur sempre un'induzione forzata alimentata da Roots.

L'azienda attualmente offre due diverse dimensioni di ventilatori elettrici per applicazioni di trasporto: un'unità da 75 kilowatt e un'unità da 150 kilowatt, la designazione del kilowatt che descrive la potenza della cella a combustibile stessa. Entrambi utilizzano rotori a quattro lobi con una torsione di 160 gradi. Invece di un muso con una puleggia all'estremità, i ventilatori "TVS" modificati per l'applicazione con celle a combustibile hanno motori elettrici CC da 300 a 450 volt montati direttamente sull'alloggiamento.

Eaton afferma che attualmente fornisce i suoi compressori a celle a combustibile alle aziende che producono autobus a idrogeno, anche se vorrebbe aumentare il volume delle vendite e passare presto a più veicoli del mercato di massa. The Drive ha contattato Eaton per chiedere quali siano i vantaggi di una pompa ad aria di tipo Roots per le applicazioni con celle a combustibile rispetto al più popolare tipo centrifugo, ma non abbiamo ancora avuto risposta. Se dovessimo indovinare, sarebbe probabilmente il costo e l'efficienza a bassa velocità: Eaton afferma che le sue unità possono funzionare al di sotto di 14.000 giri al minuto, che è molto inferiore a una pompa ad aria di tipo centrifugo.

Ma speculazioni a parte, si può dire con certezza che il nostro futuro dei trasporti sostenibili almeno è diventato un po’ più fresco grazie a Eaton. Almeno possiamo ancora avere i nostri compressori quando l'unica cosa che esce dal tubo di scappamento è l'acqua.

Hai un consiglio? Inviaci una nota: [email protected]